Vauxhall oli oikeastaan ensimmäinen täysikokoinen autoni. Ostin sen 14-vuotiaana ja uuden akun kanssa se maksoi 400mk. Tämä on kuuluisa -ikuisuusprojekti-, eli edelleen "työn alla". Tätä autoa aikoinani kylmässä kotitalon tallissa ruuvaillessani päätin lopullisesti, että peruskoulun jälkeen suuntaan ammatilliseen koulutukseen.

HA oli Vauxhallin ensimmäinen Viva-malli. Kaikki pikku-Vivat on valmistettu 1,057 litran moottorilla, josta irtoaa tehoa lähes 50 hv / 5500 rpm. Deluxe-malli oli paremmin varusteltu. Siinä on mm. enemmän kromiosia, pehmustettu kojelauta ja kaksivärinen sisustus. SL90 mallissa olisi ollut vielä hiukan tehokkaampi moottori ja levyjarrut. HA oli tuotannossa syyskuusta 1963 elokuuhun 1966. Kanadassa Envoy Epic nimellä malli oli tuontiautojen myyntimenestys, heti toisella sijalla kuplafolkkarin jälkeen. Samaa autoa valmistettiin Bedford HAV tai Bedford Beagle merkin alla pikkupakettiautona, kolmella eri moottorilla, aina vuoteen 1982 saakka!!! Iso-Britannian puhelinyhtiöllä oli tuhansia pikkupakuja työkäytössä. Kaiken kaikkiaan pikku-Vivaa tehtiin noin 310 000 yksilöä!  

Vivaan sai myös virityssarjoja. Näitä räätälöivät mm. Brabham ja Blydenstein. Esimerkiksi kaasutin-imusarjavaihtoehtoja oli useitakin, samoin erilaisia virityskansia, nokka-akseleita, pakosarjoja, iskunvaimentimia ja mittaristoja.

Vauxhall ei ollut kovin kallis auto Suomessa, mutta tekninen laatu oli perin heikko ja nämä on surullisenkuuluisia ruostumaan. Siksipä kyseistä mallia harvemmin tulee maassamme vastaan, eipä tosin näy enää uudempiakaan. Opelin vastaava versio oli Kadett A-malli, mutta siitä ei monikaan osa sovi Vauxiin.

Projekti lähti liikkeelle ihan perusteista. Auto tarvitsi uudet pohjatyöt, pintavärin ja sisustan osia (mm. kattoverhoilu ja lattiamatto). Luonnollisesti kaikki kumitiivisteet olivat huonossa kunnossa. Kuvassa näkyy auto ennen väliaikaisen pohjavärin ruiskutusta.  Tässä vaiheessa auto oli muutaman vuoden säilytyksessä Hämeen Mobilistien varastoladossa, mutta sitten lato sai purkutuomion ja siirsin auton silloiseen kimppatalliin.

2005 tammikuussa sain yllättäviä tietoja auton varhaisemmista vaiheista. Tuttavamme näki projektikuvani ja mietti olisiko hän joskus jopa ajanut tuota samaa autoa. Tuttavamme kysäisi tiedänkö auton rekisteritunnusta. Kerroin tunnuksen ja muutaman päivän päästä sähköpostiini napsahtikin viesti sisältäen 70-luvun loppupuolelta kuvamateriaalia autosta ja tarinaa silloiselta omistajalta. Autoa oli huollettu ja massattu säännöllisesti, olipa sillä reissattu Lapin kautta aina Norjaan saakka ilman ongelmia. Selvisi sekin, mistä kuljettajan oveen oli tullut kolarivaurio. Auto oli lähtenyt liukkaalla tiellä lapasesta ja pysähtynyt tolppaan. Kuljettaja oli kuulemma pudonnut rytäkässä ovesta ulos...

Loppuvuodesta 2010 loppui kimppatallin vuokrasopimus ja minun oli ennen muuttoa pakko tehdä pohjatöitä niin pitkälle, kuin suinkin mahdollista. Sainkin pohjat melkein valmiiksi, mutta sen jälkeen piti siirtää auto pressun alle tilapäistalliin, eikä siellä saa tehdä hommia. Kliksauta kuvaa nähdäksesi sen suurempana.

2014 alkuvuodesta auto siirtyi jälleen uuteen säilytyspaikkaan. Olisiko jo viides osoite projektin aikana.

Loppusyksystä 2019 vapautui omaan autotalliin rakentelutilaa ja otin Vivan heti työn alle. Vuosien säilytyksen aikana olen onnistunut haalimaan paljon osia ympäri maailmaa. Etutukivarsien ääriharvinaiset kumipuslat löytyivät ruotsalaiselta harrastajalta.

Tämmöisiä pikkuautoja on entisöity alkuperäiskuntoon jo aika monta yksilöä, joten päätin tehdä tästä hiukan erilaisen kesäauton. Tavoitteena on Brabham-look tuplakaasuttimilla, puuratilla, erikoismittareilla, erikoisvanteilla ja kylkiraidalla. Katotaan nyt, kuinka pitkälle motivaatio kantaa. Työtä on ollut (ja on yhä) vallan kauheasti, eli käytännössä kaikki kuluvat osat on pitänyt vaihtaa uusiin tai vähintään purkaa ja puhdistaa. Vaikka onkin pikkuauto, niin tätä on varmaan pysäköity korvakuulolla. Joka paikassa on pieniä tai isompia klommoja.

2020 kuvia. Lähes kaikki tekniikka on käyty läpi, kunnostettu tai vaihdettu uusiin mm: tukivarret, lehtijouset, jarrut, pallonivelet, laakerit, vesiletkut. Pohjatöitä ja maalauskuntoon valmistelua seuraavaksi. 

Kesällä 2021 moottori lähti omin avuin käyntiin yli 30 vuoden hiljaiselon jälkeen. Auto on maalattu, mutta vaatii ainakin myllytyksen vielä päälle, kattoverhoilu on vaihdettu, lasien ja uusien tiivisteiden asennus on käynnissä. Pisteosia puuttuu, katsopa lista täältä.